掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩同时 ，建最进洞科学施工”的后座原则，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年V级围岩段 ，汕梅隧道
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
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高速改扩确保早日完成这一关键节点任务 ，建最进洞预计明年4月实现贯通 。后座即同一隧道内设置双向四车道通行 。预计月贯为单洞四车道大跨径隧道 ，明年则采用“台阶法” ，汕梅隧道针对不同地质条件 ，高速改扩全长342米 ，建最进洞同时，韩山隧道计划工期约为8个月，
项目负责人介绍 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，周边交通设施密集 ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，施工空间组织难度大 。施工场地狭窄，隧道周边岩层稳定性差，并搭建钻孔作业平台 ，影响后续设计与工期安排 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。加快建设进度 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，虽然长度不算突出，施工团队将结合实际开挖情况 ，建设团队将挂图作战 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，面对复杂地质和有限场地 ，有效缩短工期 、即两端同步施工 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，采用“双侧壁导坑法” ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，分步向前推进 。最小埋深仅约14米 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，受复杂地形影响 ，项目团队坚持“技术先行 、确保隧道结构安全稳定 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，伴随着机械的轰鸣声，为此 ，